 | ツーリングマンさん、皆さんこんにちは初めて書き込みさせて頂きます。 何時もＨＰ．拝見するだけなので（既に皆さんご存じかも知れませんが？） 今日は最近取り付けたお気に入り部品を新規書き込みます。 私のバイクは写真右のオレンジでＢＵＳＡ仲間の黒にニッコーレーシング G-Packが付いておりとても速いです。私も直ぐに付けたったのですが良く 見ると製品仕様で常に４速です。どうも此が気に入らず我慢しつつも探し Ｘ－ＴＲＥを発見し早速取り付け致しました。商品は取り付けキットに成っ ていて隼の場合シートを外しタンクを持ち上げるだけで３０分程で完了しま した。 感想： エンジンを始動するとアイドリングからサウンドが違います。 冬なのでファストアイドルでスタートですが歯切れの良い音で軽くレーシング すると明らかにレスポンスが向上しフォミュラー１の様な軽快な感じです。 ターンパイクの料金所を抜けてタンデムで上り坂を１速から一気に11500ま でキャブ仕様の様に吹け上がり２速全開でコーナー手前のアプローチで怖い ので減速するようです。 速度リミッターのエリミネーターと言うよりも１速から４速の加速とスロットル レスポンス向上という意味ではお薦めの商品です。 出力特性を選択できるS-DMS的に言うと従来のＢモードが取り付け後のＡ モードって感じです。 因みに、設定も４速固定５速固定６速固定から選択できます。 私は、メーカーライダー推奨の５速に設定しております。 |
Re^1: ギアポジションインジケータ標準装備のスズキ用 X-TRE
2008-12-09 20:32はじめまして！
座間のオレンジブサといいます。
大変、参考になりました。GパックかGIと悩んでいたのですが、X-TREにしました。以前はR1000に乗っていまして低速加速に大変不満がありましたが、これで解消しそうです。また、何時もZX-10R等のSSと峠を走りますが、楽しめそうです。宮ヶ瀬・道志・大観山に休日良く走りますので、お会い出来たらよろしくです。冬場は西湘になりますが・・・・・
Re^2: ギアポジションインジケータ標準装備のスズキ用 X-TRE
2008-12-10 06:01仕事でキャンプ座間へはたまに行きます。
西湘・小田厚・ターンパイクは、夜ＨＩＤで、お散歩してます。
今後とも宜しくお願いします。
参考になった様で幸いです。きっと気に入って頂けると思います。
又、それが良いのでしょうが？ＢＵＳＡ重いですからね～結局ホイールを換えて
バネ下を軽減しないとダメでしょうね。
私はまずコストの掛からないところで配達待ちのＫ＆Ｎレーシングスタンダード
SU-1308Rへの交換を楽しみにしております。
９０％タンデムですのでトロトロ走っているＢＵＳＡがいたら僕ですから声を掛けて
やって下さい。
それでは！
Re^3: ギアポジションインジケータ標準装備のスズキ用 X-TRE
2008-12-10 12:48ご返答有難うございます。
当方の住まいは座間ＤＳ２りん館の近くです。タンデムが主体との事、羨ましくもあり大変興味を持ちました。走る場所は近いようですので、タンデムのＨＩＤ、オレンジブサを見かけたときは注意を払ってみます。ブサは重いですね！私はワイバンのフルエキシングルを入れて軽量化とサウンド？対策としています。またホィールのカスタムされるそうで、使用感のレポートをお待ちしますよ！聞かないほうがいいかな？（財政圧迫のため）
今後ともよろしくお願いします。
Re^5: ギアポジションインジケータ標準装備のスズキ用 X-TRE
2008-12-10 22:27このパーツですが、どのような技術で隼が早くなるのでしょうか？あと、４速固定とはどういうことなんでしょうか？そのへんのところ教えてもらえるとうれしいです。
Re^6: ギアポジションインジケータ標準装備のスズキ用 X-TRE
2008-12-11 17:03ＨＰ．利用させて頂いております。ハンドルネーム：Tandem Man と申します。
一つ宜しくお願いします。
このパーツですがスレッド４２０の写真に有るような名詞半分ぐらいの大きさの電子機器でハンガリーのHealTech Electronics社が製造元です。
速く成る理由はスズキやカワサキのバイクに各ギヤー毎にエンジンの点火タイミングを遅らせて安全対策や騒音・排気対策（ユーロー３）に適合すべくエンジンコントロールユニットＥＣＵ（マイコン）に制御させています。
特に発進・加速時に出る騒音を抑える為に市街地で多用する１～３速の低速ギヤー側でガッチリ抑制してます。
そのＥＣＵを騙してホントは１速なのにＥＣＵへ現在４速をライダーは選択していますと報告（信号を入力）すると騙されたＥＣＵは、点火時期をエンジン条件に最も適したタイミングまで進角させエンジンが本来持っているフルパワーをまんまと発揮すると言う製品です。
言ってみれば隼が本来持っている性能を取り返すとでも言いましょうか？フルパワー且つフルトルク、スロットル・レスポンス向上を実現します。
商品名Ｘ－ＴＲＥのトレは、Timing Retard Eliminator の略称でＥＣＵに割り込み点火タイミングをＥＣＵが勝手に遅らせる振る舞いを妨げ取り除く電子デバイスと言う意味で１～３速の各回転域でＥＣＵのパワー制限解除と中間加速の改善をし６速でレブリッミトを向上させ288km/h/179mphの速度リミッターが解除されます。
最後にもう１点説明が舌足らずで解りにくく申し訳有りませんでしたが別のメーカの商品はこのＥＣＵを騙すと共にギヤーポジション・インジケーターの表示まで４速固定表示に成ってしまい折角純正でインパネ中央に大きく表示されてるのが４か－に成るのがいやで気に入らなかったと言う事ともう一機種トレと同じ会社が販売している商品で純正インジケーターが固定に成るのは同じでも別途ＬＥＤギヤーポジション表示器の内部にトレ機能を内蔵した品物が有ったのですが、どうせだったら此のススキ純正の大きな表示がきちんと動けば完璧なのにと思っていた矢先に販売され私が取り付けたので新規書き込みを行った次第です。
以上、今後とも宜しくお願いします。
Re^6: ギアポジションインジケータ標準装備のスズキ用 X-TRE
2008-12-13 10:38詳細情報ありがとうございます。すごく丁寧に説明していただいて感謝です。
で、これを読んで今かなり興味が出てきています。そこで、もう少しだけ教えていただきたいのですが、
１．X-TREをとりつけても正しいギアの数字が表示される？他社製品だと表示されなくなるものがあるとのことですが、どこの製品かもしわかれば教えてください。
２．X-TREを一度とりつけると常にパワーアップ状態なんでしょうか？切り替えスイッチとかはあるのでしょうか？
もしよろしければ教えてください。よろしくお願いします。
Re^7: ギアポジションインジケータ標準装備のスズキ用 X-TRE
2008-12-14 00:42いえいえ、おやすい御用です。
Ａ：１．そうです。X-TREを取り付けても正しいギャーの数字が表示されます。（１～６）速・（０）ニュートラル・（ー）ストップ。
私が知る限り８社程、同様の製品を製造しておりますがX-TREを除いてすべて純正インジケーターは固定に成ります。
ハヤブサの性格上ヨーロッパ又は北米のメーカー製で日本には小さな代理店が有るだけです。
元々レース用パーツでタコメータさえ動いていれば良いから関係ないのでしょうね！。
頭にh付けて下さい。
有名なのはNIKKO Racing フランスだと思いましたG-PAC４速固定です。ttp://www.nikkoracing.com/Nikko_index.htm
JSD Products の Ignition Timing Advancer、JSD-1～４ ５速固定です。ttp://www.jsdproducts.com/
Ivan's Performance produtcs 北米ＮＹＣかイギリスです。TRE-007 ５速固定です。ttp://www.ivansperformanceproducts.com/tre.htm
まだまだ他にも固定タイプならttp://shop.ebay.com/items/_W0QQ_nkwZtimingQ20retardQ20eliminatorQQ_armrsZ1QQ_fromZQQ_mdoZQQ_sopZ12
沢山ありますよ！。
Ａ：２．そうです。X-TRE は、外さない限り常にパワーアップ状態です。ON/OFF の切り替えは、出来ません。
ＢＵＳＡのハンドル右ドライブモードセレクターでＢ／Ｃを選択すればOFFにしたのと同様の結果が得られます。
又、ECU へ認識させるギャーは、実際にギャーを入れてメインイグニッションキーで設定を切り替えます。
上記、ＪＳＤ及びX-TRE と同じハンガリーメーカーのGI-pro はON/OFF スイッチ付きです。
尚、タイミングリタードエリミネーターの良いところは俗に言うパワコマやエフコン、ダイノジェットの様にフューエルインジェクション（ＦＩ）の動作マップを書き換えるのでは無くスズキ（株）二輪技術本部が作ったパワー制限の掛かって無い４～６速ギャーの純正イケイケＦＩの燃調マップと点火時期タイミングの変調マップをそのまま利用し１～３速で誤認識させて運用する訳で自制心を持ってスロットル扱うだけで安全にフルパワーが得られる点です。
勿論その様な機器との併用も可能ですからより細かい設定も可能になります。
以上、簡単ですがTREの現状です。
Re^8: ギアポジションインジケータ標準装備のスズキ用 X-TRE
2008-12-14 08:30タンデムマンさんの詳しい説明、わかりやすいですね！
教えてください！
ECMにコネクターが黒とグレーの２個ありますが、黒いほうでよろしいのでしょうか？また、切断する線はピンクとグレーのストライブの線の隣にあるグリーンとグレイのストライブの線で宜しいのでしょうか？
なにせ不器用なものでよろしくお願いします。
Re^9: ギアポジションインジケータ標準装備のスズキ用 X-TRE
2008-12-14 16:52そうです。ECMのコネクター黒です。バッテリー側から見て右側です。
いいえ違います。黒にグリーンのストライプの線です。
色で探すと主観的な物が有るので場所で探し色を確認して納得し切断して下さいね。
コネクターのピンアサインは、上下２段で上段の写真右から左に数えて６番目です。（上段の配線は一番右に１本配線されており左に２本目から空き家が２３４５と４本続き次の初めて見つける配線が６番です。）黒／緑 （Ｂ／Ｇ）です。
以上、そこは焦らずゆっくり作業して下さいね。
切断する際はコネクターの際かっら４ｃｍ位で切断すると以降の作業が楽です。ハーネス側（ソース側）の幹線の束を黒い被服で巻いて有りますから此も大きな二股の辺りまで２ｃｍ程被服をカットして黒／緑の線を露出させると以降の作業が楽ですよ。
Re^10: ギアポジションインジケータ標準装備のスズキ用 X-TRE
2008-12-14 17:28やはり、自己判断で切断するのをやめておいて良かったです。
危なく違う線を切るところでした。
来週、ゆっくりと取り付け作業をしたいと思います。
今までに取り付けたパーツはほとんどショップ任せですので
今回は、自分で作業をしようと思っています。（友人の力を借りそう！）
カスタムの方は、ブレンボのブレーキ、クラッチマスター、フロントキヤリパー、スクリーン、シート、フロントカーボンフェンダー、フェンダーレス、カーボン調ミラー等です。サイレンサーはカーボンで抜けの良いモノをワイバンにチョイスしています。気分によってはチタンのモトGPタイプをセットすることもあります。（かなりの爆音です）今後のカスタム予定は財政難で一時中断となりました。欲しい物はブレンボのリアキャリパーがありますが未定です。あと、ホィール、オーリンズのフロント、リヤショック等（永遠の夢）・・・・・
この度は、アドバイス有難うございました。完成しましたらレポさせて頂きますのでよろしくです。
Re^11: ギアポジションインジケータ標準装備のスズキ用 X-TRE
2008-12-14 18:44いろいろと情報ありがとうございます。実はこのパーツについてひとつ気になることがあります。このようなパーツやサブコン等について調べていると純正のコンピュータがおかしくなるというトラブルがたまにあるようなですが、その辺りについてどうなんでしょうか？聞くところによるとコンピュータを交換しなければいけなくなったケースもあるようです。この商品ではないようですが。
そのへんのリスクについて情報あれば教えてください。
Re^12: ギアポジションインジケータ標準装備のスズキ用 X-TRE
2008-12-14 21:30僭越ながら私の意見で宜しければご参考まで。
全く心配ご無用と言いたいところですが。
ツーリングマンさんの仰る通りその様なアクシデントが発生するの可能性は有ると思います。
改造によりスズキ（株）もHealTech Electronics社双方に想定外の予期せぬ事態を引き起こす可能性は十分考えられますので、あくまでも自己責任で行わざるおえない又は行わないのが得策と存じ上げます。
但し、私の認識ではトラブルの大半には複合要素が考えられます。
詰まりその他、後付機器との相性等で同時にスパイクノイズをまき散らし高圧リークの有るＨＩＤやセキュリティーシステム、イグナイターとの組み合わせで発生するケースが考えられます。
更にサブコンの様なマイコンでの事例とは切り離して分けて考える必要が有りカテゴリー的に混同されがちですがTREは、コンピューターでは有りませんしROMを上書きしません。何も足さない何も引かないです。
マップ自体をいじるコンピューターインターフェースはECUに外部メモリーデータを読み込ませECUの機能の一部をサブコンピューターへ委ね連携して動作するのでよりハイリスクと言えるでしょう。
以前にもふれましたがX-TRE は、正確にはギヤーポジションセンサーとインパネの純正インジケーターユニットの間で割り込みインジケーターユニットを誤認識させるのみでECU(ECM)に直接割り込みオバーライトするサブコンの様なコンピュータ又はインターフェースでは無く誤認識させた後ホントに正しいギヤーポジションをECU がインジケーターユニットがデコードした情報を読みに行くのを邪魔するだけで私にとっては技術的にECUが壊れる要素が見あたりませんでしたのでお薦めしましたがご指摘の通り今までのスレッド記述の中で改造は自己責任でと言う点にふれていなかった事は事実で有り軽率であったと反省致します。
そう言う意味もふまえてお薦めはHealTech Electronics かNIKKO Racing が実績的には安心？で有ると考えております。
以上、ご指摘、感謝致します。
今後とも宜しくどうぞ。
Re^13: ギアポジションインジケータ標準装備のスズキ用 X-TRE
2008-12-14 22:18ありがとうございます。実は私もかなりつけてみたいと思っているのですが、今日、バイク屋さんに聞いたところ、この手の類のパーツはときどきトラブルがあるのでノークレームということを書面にもらった上でのとりつけしかできないとのことでした。バイク屋さんからすると後々面倒があるといけないので念のためだと思います。
ご説明していただいたとおり、サブコン等とはちがって書き換えのオペレーションが発生しないとのことでしたのでその類とはまったく別物のカスタムパーツであり、リスクはほとんどないのだろうなと理解はできるのですが、コンピュータをだます部分がどれだけのものなのか影響が見えませんので私はもう少し市場にまわってみなさんの様子をみてから購入しようと思います。またいろいろカスタムしたら情報ぜひお願いします。
Re^14: ギアポジションインジケータ標準装備のスズキ用 X-TRE
2008-12-14 22:54バイク屋さんやショップは嫌がるでしょうね、保証の問題がありますから。
私や座間のオレンジブサさんがフィールドテスト致しますから１年後バイクの保証が切れる辺りで再考されては如何でしょうか？。
座間のオレンジブサさん、間に合って嬉しいです。
既にやっちゃたのかなーと思い少し心配しました。
お友達に一緒にサポートしてもらうのが一番いいですよ。
簡単な手術ですが執刀医は多いに越したことはありませんから。
追記で一つだけ後で先に言ってよと言われると困るので書きます。
キット付属の４芯コネクター角形３線の＋１２Ｖ接続はバッテリーのプラス（＋）ターミナル接続に丁度良い長さですがここへ繋ぐとＢＵＳＡを１月位乗らないとバッテリーが上がりますので必ずイングニッションオンで通電する（アクセサリー）へ接続しましょう。
私は＋１２Ｖの赤い線を６０ｃｍ延長し純正工具ケース左（テールに向かって）にある白色コネクター３芯の茶色に接続しました。
此はテールライトやナンバー灯へ行く線でメインキーオンかパーキング以外通電されません。
但し、線径が２ｍｍ以上有るのでキット付属のブルーのゲル入りクランプコネクターが使えませんので私は通常の二股ギボシ端子で分岐接続しました。
フロントシート脇のカウルを自分で外せる方は直下にも茶色の細いのが見えますのでそちらでも良いかと存じます。
ついでにX-TRE本体取り付けのベルクロ貼り付け場所はリフトアップしたタンク付け根付近の左フレーム内側に縦向きでコネクターを後方へ向けて貼り付けると後で小さな内蔵ＬＥＤ（トラブルシューティング判定用）が確認しやすくケーブルも何処にも干渉せずお薦めです。
ブレンボのブレーキ、クラッチマスター、フロントキヤリパー私も欲しい！ディスクプレートはノーマル使えるんですか？一点だけ気に入らないのは昔乗ってた７５０みたいなあのブレーキフュールドの丸くて白く黒いキャップの付いたリザーブタンクはどうにか成らないのでしょうか？まあレーシーと言えばそれまでですがDucatiと同じスタイルですよね ？。
ワイバンの排気効率の良いエキパイにチタンのモトGPタイプのサイレンサー最高ですね！僕も付けたいなー、エキゾーストノートがハートに響きますね。
オーリンズのリヤショック狙ってますよ！カロッツェリアから１２月下旬そろそろＫ８専用がリリースされますよね。
フロントはまた４０万コースですが一緒にブレンボラジアルキャリパーとトップリッジまでやりたく成りそうで怖いです。
そうそうエアーフィルター正解でした３ｒｄで１８０ぐらいから以前よりもガッチリ、ラム圧掛かっている感じでグォーッと一気に２３０位まで加速し中間速が速く成る印象です。
休みは寝坊でお返事遅くてすいませんでした同じＢＵＳＡフリークとしてお役に立てて幸いです。レポ楽しみに致しております。
Re^15: ギアポジションインジケータ標準装備のスズキ用 X-TRE
2008-12-15 08:20再度の貴重なアドバイス有難うございます。
ツーリングマンさん、タンデムマンさんと当方が人柱？になりますので安全性が確認されてから考慮ください。
タンデムマンさん、私は、はなから友人を当てにしていまして配線を切る勇気はありませんでした。それと手が大きいので狭いところは無理があります・・・・
友人はＺＸ－１０ＲでＨＩＤ装着のＧパックをセットしています。半年くらい経過しますが、現在絶好調です。まだ加速が物足りないらしくフロントスプロケを一丁落としています。当方もＨＩＤ（8000Ｋ）をセットしていますが、あまり気にしたことがありません。壊れたらノーマルに戻しバロンに持って行こうと思っているくらいです！？バイクなので小さなトラブルはありますね。
当方の右側カウルはクレームで３回交換しました。熱によりオレンジの細い部分が膨らんで隙間が開いてしまうのです。熱の逃がし方が悪いのか、回し過ぎなのでしょうか？リプレイスのエアークリーナーいいですね。私も使っていますよ！（現在１５，０００キロ走行）あと、ショップはブライトロジックを利用していますのでブレンボ・オーリンズは取り付け部品を製作してしまうのでいつでも何でも付けれますので、私は店に近づかないようにしています！？
このたびは有難うございました。
Re^16: ギアポジションインジケータ標準装備のスズキ用 X-TRE
2008-12-15 14:48私も右側カウルをそっくり交換しましたが４日で熱により元通り？変形して黒い部分が内側に反りオレンジの細い部分とパックリ口を開けています。
そうですね確かに左右比べると右の風量が多く且つ猛烈に熱いですね。
４日の命と分かり諦めましたが２００９年モデルでは対策されていそうですよね恐らくスズキ（株）もモトマップも承知していますから。
プロショップ情報ありがとうございます。店も本格的なのもさることながらユーザーが物凄いは、自分のＢＵＳＡがドノーマルに思えます。ココに出入
りするには１５０万は必要ですな。もう一台バイク買うのとどっちが良いか？でもそうすると又３台に成っちゃうし困った物です。
今後も色々情報宜しくです。
Re^17: ギアポジションインジケータ標準装備のスズキ用 X-TRE
2008-12-15 17:10カウルの対策は出来たのですか？
心配になり連絡しました。
私は黒い方のカウルの内側をスペーサーをあててオレンジに負けないように外に張り出すようにしてもらいました。まだ、かなり怪しいですが周りの気温が下がり何とか隙間が開かないようです！？あと、ブレンボのキャリパーはノーマルのディスクが使用できますし、一昔より性能と扱いやすさが良くなっている様な気がします。特に隼のクラッチは軽くなって大変、使いやすいですね！
リザーブタンクの件は・・・・・・サポーターを付けて見えないようにしてはどうですか！なんてネ！
あまり、掲示版を独占してもいけませんのでこの辺で失礼します。
Re^18: ギアポジションインジケータ標準装備のスズキ用 X-TRE
2008-12-15 21:23カウル対策出来てません。バロンで買えば良かった今回はアホＵーＭＥＤＩＡで買ったので、そのまま放置ＰＬＡＹです。トホホ。
スズキのツアラー代表としてはノーマルＤＩＳＫでクラッチ軽くなるのは、見逃せませんねー。
昔から思うんですがあんな邪魔なタンク早く無くして欲しいですよ。
そうですね、あまり独占してもなので一度このタイトルはCloseして座間のオレンジブサさんのレポ待ちにします。
以上、Closing till report of an orange busa in The Zama City.
Re^19: ギアポジションインジケータ標準装備のスズキ用 X-TRE
2008-12-15 22:26いろいろ情報ありがとうございます。私自信をふくめて掲示板がもりあがるのは他のブサ乗りの方も楽しく読んでいると思いますので遠慮せずがんがん投稿してください。X-TREの感想まってます！！