| 右にターンするときは右足が内足になるわけですが、ペダルに密着している部分を意識すると上手くターンができることに気づきました。私の場合は特に内足が立った状態になってしまいがちなので、意識的に右足をがに股状態にするようにしています。このとき、右足裏の外側（右側）のみがペダルに密着するようにしています（表現が下手だなぁ）。 そして最近は後輪をズラして曲がる練習をしています（ドリフトとはまたちょっと違う）。これをマスターすれば滑りやすい道やスピードが出ているときでも、スムーズにターンが完了しますからね。でも流石に、滑りすぎたりしてバランスを崩すことも多いです。 こういう場合は、開く足よりも閉じる足でやったほうがいいのだろうか。。。 http://shiriuskun.srv7.biz/hobby/mtb_05_hosoku.htm |
| 「ロード・トゥ・ヘブン」（これは日本語名で本家は「True Women」という題名です）という映画があります。これを見ると歴史で習った南北戦争についてよく分かります。なぜリンカーンが狙われるのかも。 リンカーンは奴隷解放宣言というのをしました。これはとてもすばらしい宣言だと思うでしょうが、当時の上流家庭の人間には望ましいことではなかったのです。なぜかというと、この当時、お金持ちの家では人を買って、奴隷としていたのです（オークションのように白人が奴隷にする黒人を見せて値をつけさせていたのです）。つまり、身の回りの面倒なことはすべて奴隷にやらせていたということです。 それがリンカーンの奴隷解放宣言によって、貴族達は奴隷を手放さなければならなくなったわけです。すると、今まで任せていた（やらせていた）仕事をやる人がいなくなるわけです（当時は貴族といったら大きな農園を持っていて、それによって生計を立てる人が多かった）。そうなると、単純に言えば「金稼ぎ」ができなくなるわけで、「ふざけんなよ！！リンカーンの野郎！！」となるのは想像できます。 じゃあ、なぜ南北戦争となったのか？アメリカでの出来事ならリンカーン一人が責められることなんじゃないの？と思うかもしれません。これは当時のアメリカの北部と南部の「お金の稼ぎ方」を知ると理解できます。 既に述べたような農園で奴隷に働かせていた人たち（つまり、奴隷解放宣言されると困る人たち）は南部にいたのです。それに対して北部の人は農園ではなくて、工業といって機会で物を作る仕事をたくさんしていたのですね。だから、その人たちによっては奴隷などいないほうが望ましいだろうと主張したわけです。 たぶん、歴史学者というのは、1つの出来事からその背景にある様々な当時の世界を明らかにしていくのが楽しくてしょうがない類の人なんだと思います。このように、教科書では「南北戦争」の一言で終わってしまうことでも、それを色々と研究していくとたくさんのことが分かるのです。そういった魅力を教えるのが教育であるはずなのです。これは歴史についてだけではなく、スポーツにおいてもそうです。 |
| 初めまして、八門金鎖といいます。 MTBに限らず、自転車にはモデルがあるじゃないですか？ たとえば、2008年モデルが発表されたとき、それ以前のモデルの価格がいきなり下がって販売されていますが、なにか決まり事があるのでしょうか？ 自分は先日、2007年モデル、GTのZUM3.0を95000円程のモノが68000円位でで売っているのを見て、購入しました。 店員の方は親切で、MTBも特に不満はないのですが、「こういう値段で提供できるのはあまりないですよ。」と言っていたわりに、ネット上では随分と近い値段で提供しているようなので、「軽くだまされたか…な？」と少々複雑です。モデルってそんなに重要なのでしょうか？ |
| > なにか決まり事があるのでしょうか？ どうなんでしょうね。私もネット上で色々と自転車の値段を比較しながら購入していますが、実際にはどのショップにおいてもほとんど同じ値段なんですよねぇ。。。 たまに特別安いショップもありますが、何というか、「業界内での暗黙の了解」みたいな価格設定があるのでしょう。 > ネット上では随分と近い値段で提供しているようなので、「軽くだまされたか…な？」と少々複雑です。 ある人は「ネットのものは組み立て精度が良くなかったりする」ともいいますが、どれほどショップとネットショップでの組み立て精度に差があるかどうかは判断できませんね(^_^;) ショップだとフレームがMade in Taiwanでないとかあるのかもしれません。 実をいうと私もよく分かりません。 > モデルってそんなに重要なのでしょうか？ モデルというか、大きく値段に差がつくのはブレーキ周りのパーツと、MTBならクランク周りのパーツでしょうね。フレーム自体は定価が100000円のものと60000円のものとで大差はありません。ただ、よくよくパーツの組み合わせを見ると、構造上は全く同じフレームでもパーツが全然、違うのがわかります。 それでも実際にはDeoreがあれば十分で、（完成車で）定価で8万～9万程度のものでもかなり乱暴に扱うことができます。 もしかしたら、そのショップでは自分の店オリジナルでパーツを取り換えたりとかしてたのかもしれませんよ。 |
| なるほど、やっぱり暗黙の了解ってのはどこにでもあるものなんですねぇ・・・、パーツは主にシマノを使っている・・・というより、購入店の人が「うちはシマノ信者ですから！」と言ってましたし、オリジナルパーツは恐らく搭載していないのではないかとも思います。 いろいろとありがとうございます。 現在の不満は一点。フルサスだったらなぁ・・・ということ暗いでしょうか。 スピードと漕ぎ易さに関しては問題なしもいいところで、どこで出したのか、さて分からないのですが、スピードメーターは93Kｍ/hの最高速をいつの間にか出していて・・・。 個人的には、今までの最高記録を40Km/hも更新してしまって、「バグか！？」とも疑ってみたり。それとも坂道で全力出せばこんなものなのでしょうか？ |
| 久しぶりに写真と動画を載せたページを作成しました（http://shiriuskun.srv7.biz/hobby/mtb_tokubetsu/mtb_tokubetsu_10.htm）。しかし、これを作っていて思ったのですが、見る側としてはもっと高いドロップオフとかのほうがイイんでしょうか？初心者が同じように低い所から練習するためには、同じような状況での例を提示した方が良いと考えていましたが、どうなんでしょうね。 動画を参考にするといっても、実際には「見る力」というものが必要で、これはいくつかの動作から構成されている1つの技を見て、それを自分の中で分解して考えるというもののことです。この力が身についていないと、上級者のライダーのライディングを見ても「すごい！！」となるだけで自分のライディングの参考にはならないのですね。 私も初めて世界選手権で活躍しているトライアラーたちを見たときは、とにかく「すごいなぁ」という漠然とした感動だけで、具体的にどのような所がすごいのか分かりませんでしたが、、、 スポーツというのは頭を使うもので、ただ繰り返し練習をしていても上達はしません。でもかといって数をこなさないとどうにもならない部分も多いです。それがスポーツの難しい所ですかね。 |
| 東京もそれなりに寒いですね、、、昨日は天気も晴れでぽかぽか陽気でしたが、今日は少し曇り気味でデスクワークしていても足が冷えます。 東京に帰ってきて光生活に戻れたので、先日予告したMTBライディングテクニックの動画をアップロードしておきました。撮影の後半で風が吹いてきてしまって、余計な音が入って聞きにくいのですが、もっと鮮明に解説を聞きたい人は練習会に参加してください(^_^;) モーグル練習会は今月の15日より開始します。そちらもぜひよろしくお願いします！！ http://homepage2.nifty.com/nandemoarchive/hobby/mogule.htm |
| 今日の朝のニュースでBMXがオリンピック種目になるとかどうとかの話題がありました。なぜトライアルとかダウンヒルではないの？？？とか思ってしまいました(^_^;) また、アナウンサーの1人が「練習すると来ないですよねぇ～」などといっていましたが、そんなことはないでしょう。おそらくBMXも基本はトライアルやダウンヒルと一緒で、平地でできる練習もあるでしょう。というか、練習する所がなければ「練習できる所でできる練習を考える」ということが上達の秘訣なのではないかと思います。 流石にスキーはスキー場へ行かなければ滑りようがありませんが、幸いにも自転車はどこでものれますからね。ただ、場所によっては怒られることもありますが(^_^;) ところで、今度、ダウンヒルの練習で行ってみたいところがあります（というか発見しました）。一応、次の休みが27日の火曜日なので、何も予定が入らなければ行ってみようかと思います。かなりレベル高そうなのですが、、、 |
| 明日はすごい雨が降るようですね。自転車の練習をしに実家へ帰ろうかどうか迷っていたのですが、雨が降っているのでは練習できませんね。まぁ、以前、雨の日はいい練習になるともいっていましたが、あまりにも降りが良い場合は控えた方がよいわけです。そんなわけで、明日は一日中、家の中で勉強でもしているでしょう。 しかし、あれですねぇ。こうも自転車に乗っていないと書くことが何もありませんぜ！！ あっ、そうそう。そういえば先週のことですが、何とステムに日々が入っていました。あれほどの硬いものが壊れそうになるわけですから、（徐々にではあっても）ライディングの際にかなりの衝撃がきているのでしょうね。 基本的に道具が壊れるということは良いことではないのですが、上級者になるとへたれ的な意味での"壊れ"がでてくるものです。もちろん、自転車の場合においては、私の場合は前者に相当するのですが、、、(^_^;) |
| 自転車に乗る時間が少なくなると、どうしても書き込みの内容も薄くなってしまいますし、投稿の回数もすくなくなってしまいます。MTBのページ（http://homepage2.nifty.com/nandemoarchive/hobby/mtb.htm）はわずか1年足らずで作り上げたもので、その当時はほぼ毎日練習を行っていましたからね（練習というよりは研究に近かった）。 今ではその当時の半分以下、10分の1位しか練習もしていません(^_^;) それでも通勤時に考えながら乗っていると発見できることも少なくありません。新たにページを作る時間がないので、ちょっと残念なのですが、バニーホップ（特にバンクを利用してジャンプするとき）は伸び上がる瞬間というか、前輪が上がりだしたときに前傾姿勢を取れているとスムーズに、かつ大きくとぶことができます。 高く飛ぶためにはたくさん溜めなければいけないのですが、フロントが上がりだす瞬間に完全に後輪に体重が残っていると、どうしても遅れがちでフロントを浮かせられません。フロントを浮かせるというのは、フロントアップの状態を作るということではなくて、分かりにくい言い方ですが、フロントに乗るということです。 トライアルで岩を上る際に似た（動きとしては同じ）感じに襲われるのです。つまるところ、前輪に乗れていないと岩には登りきれない。それはバニーホップで高く飛べないのと同じこと。 う～ん、、、写真で説明しないとやはり上手く説明ができない。文章力も落ちてしまっただろうか？ |